目前，正在举行的上海两会公告，上海将在2021年推动国产大飞机 C919 取得适航证并交付首架。
C919是首次在我国民机上成功应用3D打印钛合金零件的飞机，首架原型机于2015年11月2日正式总装下线。
早在2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司就曾宣布将会在2021年交付首架C919单通道客机，如今2021年已悄然而至，这个曾让全国人民为之振奋的大飞机终于要来了。
较欧美老牌资本主义国家，我国3D打印和工业制造起步都晚，这一次C919的即将交付意味着3D打印零件的应用在国内航空领域得到了认可，同时也推动了我国3D打印行业的发展。
国民的骄傲
C919属于窄体干线客机的一种，由中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）研发，专为短程到中程的航线设计（航程 4075-5555 公里），标配168个座位，最多可容纳190个座位。
自运10下马以来，国内大型客机领域始终是一片空白，大飞机成为了国人心中的痛。
后来，随着商飞等公司的持续投入、研发，C919从总装下线到不断测试，在经历了种种质疑后，终于要迎来首架交付，了结国人心中的痛。
商飞公司为了降低飞机的结构质量和提高部分零件的可靠性、安全性，在C919的设计和制造过程中曾多次使用3D打印零件，而这是我国首次在民机上成功应用3D打印钛合金零件。
早在2019年，C919的总订单量就已经超过了千架，除了国内航空外，还有美国、德国等欧美发达国家的航空公司订购C919飞机，无疑成为了我国国民的骄傲。
3D打印功在何处？
商飞公司通过使用3D打印零件，实现了降低飞机的结构重量、提高燃油的经济性等目标，那么3D打印功究竟在何处，一起来看看：
1、中央翼缘条
该中央翼缘条由西安铂力特公司制造，长达3.07米，重196千克， 2013年成功应用在国产大飞机C919首架验证机上，是一根用我国拥有完全知识产权的金属3D打印技术制造出来的国产大飞机零部件。
图片来源：OFweek维科网
其实说来惭愧，当初利用3D打印技术制备该承力部件也是迫不得已。在当时，以我国的制造能力，还无法锻造出这样超大尺寸的复杂结构件，而如果向国外采购，又势必影响大飞机的国产化率。于是西北工业大学黄卫东教授在内的诸多研究员便日夜鏖战，为生产中央翼缘条而努力。
